今年春运期间，在广东肇庆、佛山等往年“摩托大军”返乡必经之路上，昔日轰鸣震天、浩浩荡荡的摩托车队伍盛景已不再，取而代之的是三三两两的“游击队”，鼎盛时期超百万辆次的“摩托大军”逐年锐减。

　　记者从广东省交通部门了解到，骑摩托车经广东肇庆过境往返广西、贵州等地的“摩托大军”人群，自2013年春运期间达到峰值约110万辆次后，呈逐年明显下降趋势。近两年来，交通部门已不将此群体作为春运返乡的重点监测对象。

　　广西梧州市、贺州市是在粤务工人员返乡进入广西境内的两个重要通道。321国道梧州东出口春运服务站见证了“摩托大军”的兴衰，曾经热闹得像集市般的驿站如今显得很是冷清。“2013年是顶峰时期，从广东返乡经过这里的摩托车达25万辆。而今年，只有1万辆左右。”梧州市公安局交警支队高速三大队教导员邹丹说。

　　梧州交通部门数据显示，春运从广东返回广西的“摩托大军”出现下降的拐点是在2014年，较上一年减少3.5万辆，此后逐年大幅减少。

　　业内人士指出，2014年正是贵广、南广高铁开通运营元年，自此以后，川渝黔桂等主要劳务输出地区与珠三角地区实现高铁直通，高铁成为不少在外务工人员返乡的首选。同时，铁路方面运力的增加和服务的细化，让春运期间火车票“一票难求”的局面不断缓解，越来越多的返乡人员选择乘坐火车返乡。

　　广西社科院社会学研究所所长姚华表示，群众收入水平不断增加是“摩托大军”逐渐“缩编”的一个重要原因。党的十八大以来，经济社会加速发展，城乡居民收入增长跟经济发展同步。群众的“钱袋子”鼓起来了，不少人购置了更为安全、舒适的私家车，返乡大军也有了乘高铁、坐飞机的能力和底气。

　　同时，随着国家精准扶贫、乡村振兴战略的实施，农村交通基础设施不断完善，水泥硬化路覆盖到村屯，返乡“最后一公里”问题得到解决，不少摩托骑手选择自行开车或者乘坐大巴返乡。如今，农村地区的面貌已焕然一新，越来越多曾经赴粤务工人员选择回到家乡，开启新的事业。

　　曾是“摩托大军”一员的广西崇左籍农民工苏文勋在佛山顺德打工多年，从去年开始他回到老家镇上的一家矿山企业务工。“老家这几年发展得很快。在家门口工作也能挣到钱，还能在家照顾年迈的老母亲。”他说，如今家里告别了漏雨透风的破房子，盖起了3层小楼，“生活在一天天变好”。

　　“现在我的摩托车可以‘退役’了。”苏文勋笑着说。