春节返乡，许多人都会选择自驾，但“充电难”也着实困扰着不少新能源车主。据报道，为最大限度方便市民出行，北京地区18处高速服务区已提前完成充电桩增设。

　　“续航能力”一直是新能源车的软肋。平日在市区通勤还好说，一旦跑起长途，问题就相当棘手。一来，许多高速服务区尚未实现充电服务全覆盖，车主为了省电甚至空调暖气都不敢开。二来，即便服务区设了充电桩，寥寥数根的配置也供不应求，节假日出行高峰期充电排大队，车主“怕被加塞连厕所都不敢去”。为缓解这些尴尬，节前集中在高速服务区“加桩”，是未雨绸缪的主动服务，也让新能源车主心里踏实不少。

　　这些年，针对充电基础设施建设，国家层面出台了一系列政策举措，包括北京在内的许多城市也加速布局。据统计，截至2023年7月，全国充电基础设施累计数量超692万台，同比增加74.1%。但相较于“城市面状、公路线状、乡村点状”的目标，还有不小差距。从整体来看，当务之急还是要进一步加密优化设施点位布局，特别是在城市之外的高速公路服务站、开发区、郊野公园等。此外，新能源车普及度越来越高，之前看来“够用”的地方，也需要根据情况动态“补能”。

　　完善充电基础设施建设，既要解决“有没有”的问题，更要突破“好不好”的瓶颈。诚如车主吐槽，跟随导航兜兜转转找到充电桩，却发现无法正常使用。燃油车占用充电车位，充电枪头丢失，单桩效率过低……这些“似有却无”的情况，让本就不足的充电供给更加紧张。避免充电桩沦为“无用桩”“占地桩”，背后的一系列管护问题、配套服务、效率提升等，都亟待重视和解决。

　　小小充电桩，既给新能源汽车充电，也在为行业发展续航。护航春运是一个契机，拿出更多实招，投入更多力量，让充电设施分布更均衡、使用更高效、服务更靠谱，绿色出行的路才能越走越顺。