国家铁路局对原铁道部《铁路旅客运输规程》（铁运〔1997〕101号）进行修订，形成《铁路旅客运输规程（修订征求意见稿）》，拟以交通运输部规章形式发布，并向社会公开征求意见，意见反馈截止时间为2021年11月27日。（11月1日中国经济网）

　　近年来，随着我国社会经济的快速发展，人民整体生活水平有了很大的提高，儿童身高也如雨后春笋般“节节生长”。但一直以来铁路部门执行按身高划分儿童票，让当前不少“超高”儿童只好购买半票、成人票，且经常引发争议不断。为解决这一现实“痛点”，铁路部门拟以年龄划分儿童票，这背后，既有我国儿童群体身高不断突破的整体实现，也有铁路部门大数据等科技应用的日臻成熟。

　　众所周知，“量身高”本身就是一个不够科学严谨的减免标准，让部分儿童身高较高的家长心生“纠结”，一方面，作为家长希望尽自己最大努力给孩子最好的营养食物，不让孩子错过身体最佳发育时期；另一方面，孩子蹭蹭生长的身高，超过火车票、机票、景区等地方的优惠区间，部门“超高”儿童出门要购买半票甚至全票，让家长想多带着儿童游览祖国的大好河山的联想付诸东流。与此同时，因儿童票“唯身高论”引发的争议并不鲜见，国内首宗未成年人消费权益保护公益诉讼的“广东省消委会因儿童优惠票标准起诉长隆”；法官因10岁孩子被要求买成人票起诉迪士尼等事件，屡屡出现在我们大众视野。

　　“儿童票”以年龄划分，不仅是参考尺度的改变，也对优惠条件做出一定程度的放松。根据最新的《儿童身高体重标准表》，我国7岁、12岁儿童身高的中位数均已超过1.2米、1.5米。其实，以身高作为儿童的划定标准，与我国过去经济发展、科技水平欠发达有很大关系，例如，绿皮车盛行的年代因儿童缺少有效身份证件、年龄核验时间较长、排队检票旅客较多等因素叠加，身高成了判定儿童标准的权宜之计。现如今，随着我国户籍制度的完善、电子客票等大数据应用日臻成熟，儿童的身份信息查询已经实现精准快捷，基于此，铁路部门将儿童票标准由“身高”调为“年龄”顺应社会呼声，体现时代的进步。

　　揆诸现实，唯“身高论”在很多领域、行业执行。从一定程度上讲，铁路部门率先从“量身高”到“看年龄”，不仅体现出与时俱进，也为其他部门、行业树立一个“标杆”，并传递出一个鲜明的信号，我国致力于建设一以孩子为本、为孩子着想的儿童友好型社会。也因此，我们期待儿童票年龄的标准的覆盖面能更宽泛一点，将儿童权益还给部分长得高的儿童，且形成具有强制性的购票标准，让儿童成长在科技之光、政策加持下更加纯真、快乐、无忧。