近日，丰台区相关负责人透露，丽泽桥、新发地、木樨园三大长途客运站将于2016年开启疏解，并于年底前完成疏解方案的制定。

    在“非首都功能疏解”的大背景下，长途客运站的疏解并不出乎人们的意料。不过，当长途客运站疏解的消息传出，还是引来各方的关注。无论是长途客车运营者、乘坐者，乃至管理者，都有其感受与期许。

    冷 “你看车开进去的时候，上面全是空座”

    “保定！保定！走不走？”

    木樨园才华长途客运站西门前，常燕的脸被凛冽的寒风吹得通红，每喊几声，她都要裹裹军绿色的羽绒服，再跺一跺脚——她在这里站了近一个小时，只招揽到两个乘客。

    尽管招揽乘客的行为，已违反长途客运站“禁止站外揽客”的规定，常燕还是想碰一碰运气。因为她的长途车运营，与北京的这个冬天一样：“冷。”

    常燕已记不起，长途客车的运营转寒是从何时开始，但乘客逐年减少却是不争的事实。如今直到发车，车上常常只坐五六个人，来北京的路程亦是如此：“跑一趟没准还赔本呢。”

    这并非常燕一辆车的偶遇，木樨园才华长途客运站始建于1977年，前身为北京市木樨园南郊汽车停车场，于1987年被正式改建为客运站，如今已有近三十年历史。据资料显示，客运站运营线路覆盖河北、河南乃至浙江、福建多个省市，年吞吐量曾达到500万人次左右，不可不谓“繁盛”。

    张贴于木樨园长途车站办公室内的一张数据图显示，2014年1月至4月，每月进出站车辆数均在一万车次以上，客流量则在每月12万至22万之间浮动。该站负责人表示，此后数据并没有继续统计，“具体怎么样，现在我们不好表态。”

    “人肯定是少了，而且少了很多！”车站门前的鸡蛋灌饼摊，生意全凭车站来往的人流，如今一字排开的座椅空无一人，摊主坦言，也是因为“冷”：“原来有车进站，一会儿乌泱乌泱出来好多人，现在你看车开进去的时候，上面全是空座。再这么下去，我这摊儿也开不下去了。”

    也有客运站工作人员坦承客流量下降的事实，“经常来时候几个人，走时候还是几个人”，为了吸引更多乘客，长途车票也常年打折出售。

变 “批发市场都搬到河北去，我就不用来了”

    长途汽车客流的下降，有着繁复的原因，对于木樨园长途客运站来说，则有个显而易见的影响因素——车站门外，大红门地区服装市场的疏解正迅速展开，以往看货、进货的商家，已有不少离开这一区域。

    “好多人摊位都退了，住处也拆了，走了就不再回来了，明年没准我也不用坐车了。”服装零售商徐卓宏的店面，位于河北保定周边的县城。每年他和老婆都要来北京十几趟，往返都在木樨园乘坐长途车，“到站先去动批，然后坐车回大红门”，订货、打包、发货，顺利的时候，一天就能完成。

    如果买的货少，徐卓宏还会把货扛回去：“坐长途车货多点儿人家也让你上车，还能直接到家，坐火车就不方便。”

    动批、大红门的市场疏解，徐卓宏的“上家”亦被影响，已有多个商家通知徐卓宏，“明年就搬家”：“(批发市场)据说都搬到河北去，离我家更近了，我就不用来了。”

    从丽泽桥长途车站返家的王淼，同样受到疏解的影响——由于小区的连续检查，曾租住的群租房被整改，让他失去了便宜的住处；低迷的房地产市场，也让王淼从事的搬家行业，少了许多工作：“原来每天搬家一个接一个，现在老有空闲。我想干脆早点回家吧，年后回不回来再说。”

    “我们这基本都是在北京打工的，老实说这两年都不容易。”王淼的同乡中，有许多人已放弃北上寻找工作，“都不来了，当然(长途车站)就冷清了。”

    思 “客流下降不是北京独有，是普遍现象”

    事实上，长途客车需求逐年下降并非新鲜事。早在2012年，就有专家建言北京市长途客运供大于求，应优化长途客运站布局。而目前北京现有的11处长途客运站中，丰台区即占6席，且其中多处客运站相隔距离并不大。如六里桥长途客运站与莲花池长途客运站，相距仅不到1公里。

    “长途车客流下降不是北京独有的，是全国的普遍现象。”一位不愿透露姓名的业内人士表示，由于铁路、私家车等出行方式逐渐普及，长途汽车的需求量在全国范围内都在逐年降低。尤其是北京通往周边省市的短途线路，其需求更容易被高铁、私家车代替：“但长途车还是有需求的，因为长途车乘客主要还是低收入的人群，价格比较低。”

    该业内人士表示，有关方面宣布要疏解长途客运站，意味着拆改已成定局，不过对于长途客运站的具体运营情况，仍未看到详细的数据。被宣布疏解的三家车站中，丽泽桥、木樨园车站以通往北京周边省市的线路为主，新发地长途站则以山东、山西、河南等线路为主，客运量与往年相比有所减少，而主要线路仍有较大客户需求量。

    与此同时，木樨园、新发地、丽泽桥三家长途客运站的工作人员在受访时也表示，对于车站疏解一事，“是从新闻看到的”，还没有得到有关部门的正式通知，对于车站未来的走向，目前也还没有明确的方向。

    而在此前的通气会上，丰台区交通委主任李春滨介绍，车站疏解完成后，原土地按规划用途进行恢复，目前的思路是原址有可能恢复绿地或产业用地。以丽泽桥长途汽车站为例，该车站位于丽泽商务区内，虽疏解还未开始，已有工作人员推断，车站将为丽泽商务区“腾笼”。

    愿 “疏解到地铁终点站也行啊”

    “真的吗？什么时候开始疏解？”听到长途车站将被疏解的消息，陈玲玲先表示从未听说过，又觉得不太能够相信：“还是有挺多人坐的吧？”

    带孩子回老家的陈玲玲，家住河北保定，由于路程不远，每次她都选择乘坐长途汽车：“我家附近也有一趟线能到，不但乘客多不说，每天还就早上一班。”

    在陈玲玲看来，发车班次多、票价便宜的长途汽车，对于许多乘客来说还是最佳选择：“好多人不坐长途汽车了，是因为他们都开车来北京，这个更不被提倡吧？我觉得长途汽车应该更舒适，跟火车一样，吸引更多人去坐。”

    如果算一笔数字账，长途汽车站疏解也面临着巨大的压力。按网络数据计算，丽泽桥、木樨园、新发地三家客运站的总日客流量超过一万人。如三家客运站被疏解，这一万人的进出京问题仍需要切实可行的分流方案。

    与此同时，车站疏解可能带来的乘客交通成本增加，亦需被考虑在内。

    “车站会被疏解到河北去吗？”拖着两个大箱子，张国强的返乡之旅异常“沉重”。长途车站被疏解，在他眼中无疑是个麻烦事——每次返乡，他已习惯了先乘坐地铁，再坐段摆渡车到达长途车站的便捷。张国强算了一笔账，如坐长途车，从老家上车到北京，票价约为100元，再加上坐地铁、摆渡车的价格，每次往返成本不超过220元。如果换乘高铁，单程票价就超过300元，这还不包括从老家到高铁站的车票：“来回一趟多花400元呢，不少了。”

    “要疏解就疏解到地铁终点站也行啊，跟火车站似的，搬到郊区，也还好走。”张国强希望，在车站疏解之后，能给出入京城的人留下一条便捷、便宜的途径。

    背景

    北京现有的长途客运站分布

    丰台区6家： 六里桥站 赵公口站 丽泽桥站 木樨园站 新发地站 莲花池站

    朝阳区4家： 北郊站 八王坟站 四惠站 机场站

    东城区1家： 永定门站

    (据北京省际客运信息网数据 本文部分受访者为化名)