新华社北京3月9日电 马航客机失联事件牵动着两会代表委员的心，全国政协委员、中国民航大学副校长、民航特聘专家吴仁彪接受新华社记者采访时说，现在第一步是找到失事飞机下落，做好相关事故处理工作。

　　吴仁彪说，事故发生后，在没有数据的情况下，不要加以主观臆断。一切凭借数据说话，没有数据无法分析原因。只有马航运行控制数据、马来西亚民航当局空管运行数据、机场安检信息、越南空管运行数据等才能提供事件的相关数据情况，比如通话记录、监控数据等，包括可能有的军方雷达监测数据、将来可能发现的黑匣子数据。

　　吴仁彪指出，因为事发地不在中国，航班机组成员也没有和中国的空管联系过，中国空管部门无法做出判断。现在从外围很难下结论。全部数据出来后，会有权威部门认真论定，如果现在随意下结论，对当事方是不公平的。对数据进行全面分析需要时间，将来肯定会有事故联合调查小组，一起分析各方面的综合信息做出判断。法航大西洋上空飞行事故从2009年发生，到2012年发布事故原因，过去了3年。

　　吴仁彪介绍，民航用的监视手段应答器是合作式的，飞机上把信息发给地面，但如果设备出现问题，地面就无法得知情况。如果有主动探测雷达，一般是军用的，可以主动探测失事飞机。

　　关于此次马航事件，吴仁彪建议，媒体的报道不要引起民众恐慌。民航还是最安全的交通运输方式，从去年美国ＦＡＡ联邦航空局发布的安全数字可以看得见。去年全世界民航运送乘客30亿人次，执行飞行3500万架航班，失事死亡224人，这个比例相对公路、铁路来看是非常低的。而且中国民航的安全形式是比较好的，近5年百万架次重大事故率的平均值为0．08，低于同期全球民航0．42的平均值，安全状况好于世界平均水平。安全是中国民航给公众提供的最好服务。

　　吴仁彪说，马航的事发飞机是波音777客机，从目前来看这种机型相对安全系数是比较高的，安全记录很好。出事航班是夜航，有传言说失事飞机曾有过事故检修。但是，飞机检修过后会经过严格的适航认证，符合各种安全标准才会放行。

　　全世界造战斗机的国家很多，但是造民航大飞机的国家很有限，比如空客、波音，因为民航对飞机安全的要求非常高。吴仁彪介绍，很多设备和运行系统遵循“一主二备三应急”的标准，单一的设备坏了，还有备用的设备，再坏了还有应急系统。每种机型投入运行之前，都要经过严格的适航审定，包括各种极限性能的测试。

　　吴仁彪指出，飞机运行中出现故障，在所难免，这在国际上是普遍情况，比如最新的波音787也出现过故障。最关键的是，飞机一旦出现故障以后，我们飞机制造商和飞机运行部门要密切配合，尽快查找故障原因，以此完善我们的飞机设计方案和运行管理方面可能存在的漏洞。

　　吴仁彪说，我国民航局按照能够保证航空安全国际通行适航标准对国产民机进行适航审定。目前国内任何因飞机故障而导致灾难性后果的假设情况，已经在飞机合格审定期间进行了严格的评判。近年来，民航局注重适航审定能力建设，有关方案正在制定中。未来几年，我国民航要在适航审定、能力建设方面进一步加强。