“目前，‘大交通’问题成为制约我区旅游业发展的主要瓶颈，而最为突出的是铁路交通问题。”全国人大代表蔡万源说，由于宁夏地处经济欠发达的西部腹地，交通基础设施不发达，铁路和公路网线稀疏，铁路建设滞后，机场规模小，吞吐能力十分有限，航班少，航空口岸开通的国际航线更少，许多人进出宁夏需从东部沿海地区远道辗转而来，有时不得不绕路，费时费钱，大大降低了宁夏的吸引力。今后要想办法破除“大交通”受制约的难题。

　　相对于航空和公路来说，铁路运输对我区有更为重要的意义。京包线以及包兰线连接着山西、内蒙古、宁夏、甘肃、青海及其延伸线上的西藏、新疆等七个省区，是中国少数民族分布区域最广泛的地区，也是四大铁路干线中唯一没有开通Z字头和D字头列车的干线。宁夏境内铁路车速慢，运行时间长，与经济发展速度不相符。哈尔滨距北京1248公里，D字头客车只用8个小时即可到达；银川距北京1300余公里，最快的T275次列车也需要12个小时，K44次和K1178次列车需要19个小时，在里程基本相同的情况下，耗时分别多了4小时和11个小时。

　　以旅游业为例，由于受“大交通”的制约和影响，每年有30%的游客想来而不能进入宁夏旅游。以2014年接待国内游客1534万人次计算，仅此一项我区就少接待460万人次，极大影响了旅游效益。

　　蔡万源建议，对京包线、包兰线进行复线扩能改造，加快该线路客运装备现代化，更新车体，提高乘坐舒适性；在京包线、包兰线、太中银线上开通D字头、Z字头的动车组、直达特快列车，使宁夏、内蒙古等少数民族地区能共享中国铁路发展的新成果；尽快启动银川至西安高速铁路建设，实现宁夏与全国客运专线联网，缩短银川至西安、成都、重庆等中心城市的距离。同时，增加银川火车站独立使用的客运车体(以卧铺为主的车体)，开行经常性旅游专列。在黄金周期间，增开银川至北京、上海等城市的临时客运列车。